当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，春困谈及了对公司未来的规划以及思考，春困从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

秋乏责任编辑：黄兴利主编：寒丰。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，夏无曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。

为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、春困踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。有一个变化是大家会更早预定船票，秋乏我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，夏无黄瑞玲表示，夏无再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，春困不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，春困以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。黄瑞玲对本报记者表示，秋乏近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求

有一次，夏无习近平来到同安调研。

春困坦洋村是他的农村党建联繫点。在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，秋乏中国市场潜力巨大，秋乏不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，夏无MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，夏无这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，春困同时更多外资邮轮公司回归，春困以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

面对这样的情况，秋乏MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，夏无在后续的航次中，夏无船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。

(责任编辑：宋明)